談到化工危險品物流運輸就是一個頭大。與化工危險品打了一輩子的交道，作為專業采購曾經與無數的物流公司打交道，因為我得確保這些貨從生產企業的工廠運到我的企業使用。

    大家有沒有發現一個怪現象，原油的價格在過去的一年下跌超過50%，國內的汽油柴油價格，盡管下調的幅度不同步，但不見了20%的價格還是有的。但是化工危險品呢？老實說他們運輸物流公司還真沒怎么降價，讓化工品的生產企業貿易商和下游客戶十分的郁悶。我在阿克蘇諾貝爾集團工作的時候，當時集團希望在中國整合3到5家全國性的物流公司將我們的貨包下來，*后以失敗而告終。你知道我們用了多少家物流公司嗎？超過100家，而且竟然減不下來！

    中國的危險品物流運輸到目前為止還呈現典型的區域化、本地化，擁有一兩臺車的運輸公司比比皆是，你如果擁有二三十輛車在當地就屬于大的危險品運輸公司了。數量眾多并且大小不一的化學危險品運輸公司造成的資源浪費是驚人的。

    首先是相關運輸公司的老板和司機，沒有幾個真正的了解所承運貨物的特性，如果你要他們講化學危險品的分類、特點、對運輸的要求，他們是講不出來的。

    對桶裝貨，我也不認為有幾個人明白，鍍鋅桶適合裝什么產品？為什么有些化學品要求用有內涂的桶裝，而另外一些又不需要用？在炎熱的氣候下，化學危險品的運輸有什么要求？而在寒冷的冬天呢？如果在路上發生泄漏有幾個運輸公司的司機懂得妥善處理。

    我們再以桶裝貨為例，我們知道，裝化學品的桶所能裝的數量與比重有關，還與什么有關系呢？為什么有些化學品槽車運輸的時候要叫專車專用？為什么有些客戶非常在意你在裝載這個貨的時候，上一車裝了什么東西？即使你告訴他已經很認真的洗過了。還有我們海運的貨，符合化學危險品海運要求的標準是什么？桶廠制造出來的桶要達到哪些指標才能裝載貨物漂洋過海？有些化學危險品在運輸期間需要氮氣保護，這是為什么？

    我們今天還只談了危險品的運輸還沒談到倉儲，其實如果我們化學危品的生產企業、使用企業和運輸公司都充分的了解化學危險品的特性和物流運輸要求的話，我相信對咱們是一件好事。